Það eru margar ótrúlega mannvirki í heimi sem valda óvart og gleði jafnvel í flestum óreyndum í verkfræðistörfum mannsins á götunni. Í dag mælum við með því að þú sért sýndarferð í gegnum hæsta brú í heimi. Svo, skipuleggja þægilegra - vegurinn okkar liggur í Frakklandi , þar sem viadútur Millau er staðsettur - hæsta fjöðrunin á jörðinni.
| | | |
Millau brúin er hægt að hringja án falskrar hógværðar einum af verkfræðistundum heimsins, svo flókið og staðfest að minnstu smáatriðum er hönnun þess. Það er staðsett fyrir ofan dalinn á Tar og leysa vandann af öruggum leið frá frönsku höfuðborginni til smábæjar Beziers. Að auki er það einmitt á hæsta brú í Evrópu sem stystu og þægilegasta vegurinn fer frá Frakklandi til Spánar .
| | | |
Það skal tekið fram að Millau viaductið fjallar ekki aðeins með beinum tilgangi sínum og veitir þægindi hreyfingarinnar, heldur einnig slæm fegurð hönnunarinnar. Það er ekki tilviljun að myndir af þessum brú, sem gerðar eru af fræga ljósmyndara frá öllum heimshornum, skreyta skrifstofur og hótel í löndum Gamla og Nýja heimsins. Sérstaklega töfrandi er Millau viadúturinn þegar þokan rís frá botni dalarinnar og felur í sér stuðning þess. Á sama tíma er það fullkomið tákn um að allt tveggja km mahina hylur bara í loftinu.
| | | |
Höfundur Miho viaduct verkefnið tilheyrir tveimur framúrskarandi arkitekta - Norman Foster og Michel Virlajo. Hæfileikar þeirra og sameiginlegar aðgerðir gerðu þeim kleift að átta sig á þessu verkefni, sem hefur enga hliðstæður í öllum heimshornum, á stuttum tíma. Grand opnun brúarinnar fór fram 14. desember 2004, aðeins fjórum árum eftir að byggingin hófst. Og nú þegar tveir dagar eftir að hafa verið tekin í notkun á brúnum hófst virk umferð.
| | | |
Þrátt fyrir þá staðreynd að verkefnið var með bestu verkfræðihugmyndir Frakklands, var það nokkuð erfitt að byggja hæsta bifreiðabrú á jörðinni. Til dæmis, til að tryggja alger öryggi alls uppbyggingarinnar, þurfti verktaki að hanna sérstaklega hönnun hvers stuðnings. Þess vegna reyndust öll stuðningin vera af mismunandi þvermálum og eru hönnuð fyrir stranglega skilgreindan álag. Að auki var nauðsynlegt að leysa vandamálin sem tengjast flutningi og uppsetningu allra hluta brúarinnar og í raun samanstendur aðallega af 16 hlutum 2,3 tonn hvor. A einhver fjöldi af vandræðum leiddi arkitekta og breytanlegt alvarlegt loftslag Tar River dalnum, allar whims sem einnig þurfti að taka tillit til í hönnuninni.
| | | |
Til að lágmarka kostnað viðgerðir á veginum og svo lengi sem hægt er að vista frá eyðileggingu grunn brúarinnar, var nauðsynlegt að þróa nýstárlega formúlu steypu steypu sem einkennist af aukinni viðnám og lengri endingartíma. Verkefnið við þróun nýju laganna var gerð í þrjú ár og loksins var krýndur með árangri. Í dag hefur lag Millau Bridge engin hliðstæður um allan heim.
| | | |
Slík grandiose byggingu krafðist verulegra fjármagnsgjalda. Samkvæmt flestum íhaldssömu áætlunum kostaði Millau viadúturinn um hálfan milljarð evra. Aðeins til að reisa sérstakt greiðslumáti fyrir brúna var eytt um 20 milljónir evra. Og það kemur ekki á óvart - á eftirlitsstöðinni er sérstakur búnaður sem leyfir þér að fylgjast með fjölda bíla á brúnum og ákvarða álagið á því hvenær sem er. Þrátt fyrir glæsilegan kostnað við byggingu er kostnaður við að ferðast um brúin innan hæfilegra marka. Til dæmis, eigandi vespu ferðast kostar 3,9 evrur, eigandi bílsins - frá 6 til 7,7 evrur og ökumaður þriggja öxla vörubíll - á 29 evrur.