Það er ekki mikið af upplýsingum um hvernig loftfarið vinnur, sem getur valdið hausti og öðrum blæbrigðum sem tengjast þessu efni, þess vegna eru farþegar með fullt af spurningum. Sumir þeirra ákváðu að svara hreinskilnislega til starfsmanna flugfélaga.
Flugvélin er þekkt sem eitt öruggasta ökutæki, en margir, jafnvel þeir sem fljúga oft, hafa ótta. Það er í flestum tilfellum óraunhæft og tengt misskilningi á starfi flugvélarinnar. Til að leiðrétta þessa galla, svaruðu flugmenn og flugfélagsmenn vinsælustu spurningarnar sem farþegar biðja um.
1. Getur sjálfstýringu landað flugvél?
Nútíma flugvélar eru með stjórnkerfi sem er fær um að aka loftfarinu meðfram útsýnu leið frá 300 m hæð að fullu lendingu á flugbrautinni. Lendingin getur átt sér stað á sjálfstýringu, en flugmaðurinn skal fylgjast með rekstri hans og setja nauðsynlegar stillingar fyrir lendingu. Strax fyrir lendingu er átt loftfarsins þátt í rennslisslóðarkerfi, það leiðréttir hreyfingu útvarpsstjólsins. Athyglisvert, þetta kerfi mun virka jafnvel þótt loftfarið sé alveg aflétt.
2. Slepptu flugmenn á fluginu?
Ótti margra: flugmenn sofna á hjálminn og flugvélin fellur. En í raun er það meira af villtum ímyndunarafl en staðreynd. Í flestum tilfellum, eftir að námskeiðið er útsett, er sjálfstýringin sem starfar loftfarið virkjað. Að auki eru sendendur stöðugt í sambandi við flugmenn, krefjandi endurgjöf frá þeim, þannig að jafnvel þótt flugmaðurinn sofnar, mun þetta ekki endast lengi. Í langflugi geta tveir áhöfn eða þrír flugmenn unnið, sem gerir það kleift að skipta um hvort annað.
3. Hvernig undirbúa flugmenn flugið?
Nokkrum klukkustundum fyrir flugið fara flugmennina í læknisskoðun og fara í samantekt á sérstöku herbergi. Þar lærir þeir um veðrið og ræða um blæbrigði komandi flugs. Klukkutíma fyrir flugið er flugvél skoðuð og undirbúningur fyrir brottför hefst Eftir samantekt með ráðsmönnum um borð eru farþegar um borð.
4. Af hverju getur flugmaðurinn séð fljúgandi í skála?
Oft þurfa flugmenn að fljúga til vinnustaðar (brottfararflug flugvallar), svo að þeir finnast í farþegarými loftfarsins. Á sama tíma, ef þeir eru með einkennisbúnað, eru þau stranglega bannað að sofa og horfa á kvikmyndir í heyrnartólunum. Þetta skýrist af þeirri staðreynd að fyrir slík þjálfun geta flugmenn valdið því að fólk hafi marga spurninga og tilfinningu um læti. Í flestum tilfellum, til að koma í veg fyrir óþægilegar aðstæður, fljúga flugmennirnir á öryggisstólum sem eru staðsettir í stjórnklefa flugmanna eða í fyrsta flokks.
5. Ef barn fæddist í flugvél, hvaða tegundir ríkisborgararéttar fær hann?
Sjaldan, en enn voru aðstæður þegar kona fæddist beint um borð í flugvélinni meðan á fluginu stóð. Ákvörðun um hvaða borgararétt barnið muni fá er samþykkt af flugrekandanum með hliðsjón af gildandi lögum. Það eru þrjár aðalvalkostir: Fæðingarvottorðið má gefa út af því landi þar sem flugfélagið er skráð, þar sem loftfarið flogið eða það sem lendingu var gerð. Í flestum tilfellum er fyrsta valkosturinn valinn. Áhugavert staðreynd: Sum flugfélög gefa börnum bónus - þeir fljúga öllu lífi sínu fyrir frjáls hvar sem er í heiminum.
6. Hversu oft koma hrun fram?
Reyndar er fjöldi slysa í tengslum við flugvélar ekki eins mikill og það virðist. Í himninum eru vandamál mjög sjaldgæfar og samkvæmt tölum koma flestar atvik fram á fyrstu þremur mínútum eftir flugtak og átta mínútur fyrir lendingu. Að auki, jafnvel ef um er að ræða flugvélhrun, lifa um 95,7%. Ef það er ótti þá ber að taka tillit til þess að öruggustu stöðum sé talin vera í hala og það er einnig mælt með því að kaupa sæti innan fimm raða til að panta útgang. Áhugavert staðreynd: Stærsti loftáfallið kom upp á jörðinni, þegar árið 1977 fluttu tveir flugvélar á flugbrautinni. Þessi slys drap 583 manns.
7. Eru flugvélar fyrir flugvélar?
Reyndar hafa sérstakar leiðir verið þróaðar, sem eru dreift á hæð, eins og í einum stefnu flugvélar fljúga með jöfnum hæð og í gagnstæða átt - með stakur einn.
8. Af hverju eru flugmenn ekki með stór skegg og yfirvaraskegg?
Slík ákvörðun er ekki persónuleg, en er talin vera regla, þar sem skegg, yfirvaraskegg og önnur andlitsskreytingar, til dæmis göt, geta valdið því að súrefnismassinn passi ekki snögglega í andspænis neyðartilvikum. Slíkt ástand brýtur í bága við líf farþega, þannig að flugmenn eru aðeins leyfðar að vera svolítið unshaven, ekkert meira.
9. Hvers vegna eru þeir þvingaðir til að opna gluggalokar áður en lendingu og flugtak er farið?
Það hefur þegar verið minnst á að flestar neyðarástand komi fram við lendingu og flugtöku og þarf að opna gluggatjöldin þannig að fólk sé í neyðartilvikum vel stilla þannig að augun þeirra verði að venjast sólarljósi. Að auki ætti farþegar og flugfreyjur að sjá hvað gerist um borð.
10. Hvað er öruggari "harður" lending á jörðu eða á vatni?
Myndin sýnir oft að á flugvellinum þurfa flugmenn að beina loftfarinu í vatnið og búa til villandi mynd af fólki. Reyndar er val á "landi eða vatni" veltur á fyrirmynd loftfarsins en í flestum tilvikum er auðveldara að lenda loftfarið á jörðu án alvarlegs taps en á vatni. Þetta skýrist af því að það kemur í ljós að vökvinn er "stífur" vegna þéttleika og samkvæmni. Að auki, eftir lendingu, mun loftfarið fljótt vera undir vatni og fólk getur ekki haft tíma til að komast út. Rannsóknir sýna að líkurnar á því að lifa af landi á landi eru hærri en vatns.
11. Hversu lengi verður hægt að nota súrefni grímur?
Vegna sprengingarinnar eða vegna annarra neyðarástanda getur farþegarými orðið þunglynd. Á mikilli hæð mun maður þróa ofsakláða, hann mun missa meðvitund og mega deyja. Til að koma í veg fyrir þetta er persónuleg súrefnismassi fyrir ofan farþega, og það er hannað í 10-15 mínútur. Á þessum tíma mun flugmaðurinn hafa tíma til að lækka flugvélina að hæðinni, þar sem maður getur venjulega andað. Við the vegur, flugmaðurinn hefur eigin persónulega súrefni gríma hans, og það er hannað í lengri tíma, þar sem flugmaðurinn er verkefni að lenda flugvélina án þess að missa styrk. Áður en flugvél er flutt í loftið er skylt að athuga árangur grímur flugmannsins.
12. Getur venjulegur maður landað flugvél?
Söguþráðurinn í mörgum flugvélum sýnir sögur af því hvernig mismunandi fólk og jafnvel börn planta flugvélar án alvarlegra afleiðinga og harmleikja, fá vísbendingar frá sendendum eða frá öðrum aðilum. Eins og fyrir raunverulegar aðstæður hafa tilraunir sýnt að það er alveg mögulegt á nútíma flugvélum. Nýlega gerðar rannsóknir á hermanninum og stewardessum voru fær um að takast á við verkefni. Góð tækifæri til að ná árangri eru vegna viðveru í flugvélum nútíma tölvukerfa sem geta beint og lent í loftfarið með rétta leiðsögn um fjarskipti við sendanda.
13. Af hverju er hægt að senda flugvél í aðra umferð?
Samkvæmt skoðanakönnunum eru farþegar mjög spenntir þegar í stað langvinnt lendingu byrjar flugvélin að ná hæð. Ákvörðunin um að senda flugvél í aðra umferð er reglulegt ástand, sem getur gerst af ýmsum ástæðum, til dæmis ef hlutur er að finna á flugbrautinni, er sterkur hliðarvindur að blása eða flugvöllurinn lokaður fyrir neyðarlanda sérstaks flugs.
14. Hvað þýðir spíralinn sem mála á hverfinu?
Þessi tala er mikilvægur hlutur þar sem hverfillinn getur unnið næstum hljóðlega og þarf sjónmerki. Það var skráð mörg tilfelli, þegar fólk nálgaðist það og loftflæðið kastaði þeim í langan fjarlægð, sem olli alvarlegum meiðslum. Til að útiloka slíka slysum byrjaði að setja á miðju túrbínu skilti, þannig að þú getur skilið þá, hver og einn vinnur eða ekki.
15. Hvernig get ég komist inn í cockpit þegar hurðin er læst innan frá?
Vegna öryggis flugsins geta farþegar ekki opnað hurðina á flugpalli flugmanna, því það er lokað eftir að allir taka sér stað. Það er alltaf hætta á neyðartilvikum, til dæmis geta bæði flugmenn týnt meðvitund. Í þessu tilfelli þekkir flugfreyjari sérstaka kóða sem opnar dyrnar. Fyrir hvert flug er samsetning valin og tilkynnt fyrir brottför. Eftir að kóðinn er kynntur mun dyrnar opna innan nokkurra mínútna en ef flugmaðurinn lítur í gegnum myndavélina sem áhafnarinn vill ekki fara inn lokar hann alveg hurðinni og það verður ekki tækifæri til að opna það utan frá.
16. Hvernig borða flugmenn á flugi?
Farþegum og flugmenn borða öðruvísi, og hið síðarnefnda býður upp á nokkra rétti til að velja úr. Í flestum tilfellum er það kjúklingur, fiskur og kjöt með mismunandi hliðarrétti og hver flugmaður er alltaf gefinn annan mat. Þetta er nauðsynlegt til að útiloka eitrun með sömu vörum. Taktu matarprófana aftur og venjulega gerist það rétt fyrir aftan hjólið á sérstökum borðum.
17. Hvað gerist ef allir hreyflar hætta að vinna?
Þegar flugvélin er að ná uppi hæðinni, virkja flugmenn hamnina þar sem hreyfillinn starfar við núllstöng. Þetta er hægt að bera saman við ástandið þegar bíllinn fer niður frá hæðinni og lyftistöngin er í hlutlausum stöðu. Algjör bilun á vélunum gerist mjög sjaldan, og í þessu sambandi hafa flugmenn leiðbeiningar um endurstilla þeirra. Farþegar þurfa ekki að hafa áhyggjur yfirleitt, þar sem flugvélin getur jafnvel setið á áætlanagerðinni jafnvel án hreyfla. Þetta er raunverulegt sönnun: árið 1982 féll Boeing 747 flugvél í ryk af ryki sem myndast vegna eldgos. Þess vegna neitaði öllum fjórum vélunum, en flugmennirnir gátu landað flugvélinni á næsta flugvellinum og enginn farþeganna var slasaður.
18. Er eldingar, hagl eða árekstur við fugla hættuleg?
Margir vilja vera undrandi af því að farþegar líða ekki og taka ekki eftir því að eldingar slökkva á loftfarinu og það eina sem getur gerst er aflmyrkvi kerfisins. Í þessu tilviki gera flugmenn einfaldlega það of mikið og flugið heldur áfram í venjulegum ham. Furðu, hættu er borinn af fuglum sem geta komist inn í viftuna eða hverfla, valdið eyðileggingu þeirra og jafnvel bruna hreyfilsins. Að auki getur árekstur við fugl ekki "lifað" framrúðu. Við the vegur, flugvelli nota mismunandi aðferðir til að hræða fugla, til dæmis, hávaða rafala og jafnvel þyrlur. Hættulegt fyrir flugvélar og hagl, en veðurfræðileg vandamál eru fyrst og fremst ákvörðuð og hægt er að fljúga um það.
19. Af hverju fá farþegar ekki fallhlíf í tilfelli stórslys?
Að treysta á fallhlíf meðan á flugvélum er að ræða er heimskur og þetta er vegna þess að margir, jafnvel í slökktu ástandi, geta ekki falið fallega fallhlíf og staðið örugglega eftir stökk. Að auki, til þess að hoppa örugglega frá flugvél, verður það hægt að fljúga á hæð sem er ekki meira en 5 km yfir jörðu.