Grandiose bylting í arkitektúr síðustu aldar var bygging Kansai flugvellinum í Japan . Þessi einstaka uppbygging, byggð á óstöðugum jörðu, er ekki aðeins áhugaverð fyrir sögu þess, heldur einnig virkni gagnleg vegna þess að hún er stór flugvöllur . Við skulum komast að því hvað við þurftum að takast á við í uppbyggingu þess og hvort þetta markmið væri réttlætt.
Hvernig byrjaði Kansai Airport?
Árið 1960 hætti borgin Osaka, sem staðsett er í Kansai svæðinu, smám saman að fá ríkisstyrki. Þannig, í náinni framtíð, gæti hverfið snúið sér frá velmegunar til fátækra. Til að koma í veg fyrir þetta ákváðu sveitarfélögin að byggja upp stóra alþjóðlega flugvöll sem myndi leyfa nokkrum sinnum að auka farþegaflutninga á svæðinu.
En það var engin frjáls land nálægt Osaka og íbúar voru categorically gegn slíku fyrirtæki, þar sem hávaða í borginni var þegar umfram öll viðmið. Þess vegna var byggingin á alþjóðlega flugvellinum í Kansai ákveðið að hefja 5 km frá borginni, rétt í Osaka-flóanum.
Þetta ætti að vera mest framúrskarandi bygging aldarinnar, þar sem flugbrautin og flugstöðin áttu að vera byggð ekki á föstu jörðu, en á eyjunni. Eins og byggingu Egyptalands pýramída, voru milljónir starfsmanna, milljarða tonn af jarðvegi og steypu blokkir og miklar fjárfestingar.
Eftir nokkur ár, þegar hönnuðirnir reiknuðu allt í smáatriðum, hófst smíði. Þetta gerðist árið 1987. 2 ára áframhaldandi uppgröftur við byggingu haugsins 30 m á hæð. Eftir það var tvískiptur brú sem tengdi eyjuna við landið tekin í notkun. Á efri stigi var sex stígur vegur fyrir bíla búin og á neðri hæð eru tvær línur járnbrautarinnar. Brúin var hét "himneski hliðið". Opinber opnun flugvallarins átti sér stað 10. september 1994.
Hvað er ótrúlegt um Kansai flugvellinum í Osaka?
Myndir af Kansai Airport eru ótrúlega. Og sá sem hefur heyrt söguna af ótrúlegu útliti hans mun dreyma um að sjá það persónulega. Vettvangurinn, sem flugvöllurinn og flugbrautin er staðsett, standa á þrjátíu metra hæð frá innfluttum jarðvegi og steypuplötum. Rennibrautin sjálft er 4 km löng og breiddin er 1 km.
Upphaflega skipuleggðu verktaki litla náttúrulega niðurstöðu eyjunnar, en áætlanirnar urðu ekki til. Á hverju ári fór gervi hámarkið undir 50 cm. En sem betur fer fór hámarkssniðið í 2003 og nú tekur sjóinn aðeins 5-7 cm á ári, sem er innifalið í fyrirhuguðu gengi.
Í ljósi mikillar möguleika fyrir slíka byggingu var ákveðið að byggja aðra flugbraut. Það var tengt við helstu eyjuna með litlum brú, þar sem flugvélin hlaupa til stöðvarinnar og aftur. Í byggingu seinni ræmunnar voru fyrri mistökin þegar tekin með í reikninginn, og það varð hægt að stjórna ójafnri niðurfærslu dælunnar. Alls staðar eru rafrænar skynjarar settir upp, viðkvæmir fyrir hirða hreyfingu jarðvegsins.
Lokahúsið er eitt og hálft kílómetra langt, en þetta er ekki aðalatriðið. Það er athyglisvert að þetta er stærsta einasta forsenda heimsins. Þó að það sé mikið af skiptingum og þremur hæðum, en allt er staðsett í einu stóra herbergi. Á jarðhæð eru fjölmargir kaffihús, veitingastaðir og gjaldfrjálsar verslanir. Hinn annarri - útgangarnir að landi, og á þriðja er skráning fyrir flugið og þar er búið að bíða.
Flugvöllurinn er gerður úr stáli og gleri og lítur út eins og risastór þúsundpeningur vegna hinna fjölmörgu fótstöðvar sem flugvélin nálgast. Á hverju ári er farþegaflutningur í þessari einstöku eyjuflugvelli meira en 10 milljónir manna.
Af þeim sökum tókst flugvellir arkitektar að "framúrskarandi". Eftir allt saman, hér í heimamiðstöð jarðskjálfta og tyfóma, verður hönnunin ótrúlega sterk og á sama tíma plast. Í raun var hægt að komast að því hvort þetta væri raunin við jarðskjálftann í Kobe , þegar stærð sveiflanna var 7 stig. Litlu síðar rakst tyfóninn yfir flugvöllinn þegar vindhraði var 200 km / klst. Í báðum tilvikum stóð byggingin gegn náttúruöflunum. Þetta varð vel skilið og langflest verðlaun fyrir allt lið smiðirnir og hönnuðir.
Þannig dýrasta verkefnið í sögu, kostnaðurinn er áætlaður 15 milljarðar Bandaríkjadala, reyndist vera í aðgerð. Hins vegar hefur það ekki enn greitt vegna þess að kostnaður við að viðhalda eyjunni flugvellinum er mjög hár. Þess vegna er verð á miða fyrir flug hérna hámarkshæð og jafnvel lendingu hvers flugliða kostar um $ 7.500. En þrátt fyrir þetta er Kansai flugvellinum í eftirspurn bæði fyrir litlu hérað Japan og um allan heiminn.
Til ferðamanna á minnismiða
Með flugvellinum fer mikið farþegaflutningar daglega. Meðal þeirra sem heimsækja landið eru fólk af mismunandi þjóðernum, trúarbrögðum og óskum. Þjónusta flugvallarins miðar að því að tryggja hámarks þægindi fyrir hvern gesti. Fyrir þetta eru 12 veitingastaðir með ýmsum matargerð:
- grænmetisæta;
- hefðbundin japanska ;
- Evrópu;
- kosher;
- Halal vörur.
Ef þú gistir í flutningarsvæðinu, til að taka tíma, getur þú farið í þakgarðinn, sem liggur frá 8:00 til 22:00. Héðan í frá opnast ótrúlegt útsýni yfir hafið og flugvélar sem lenda eða taka af stað.
Að auki, fyrir ferðamenn er "Sky Museum", sem er opið frá 10:00 til 18:00. hér geturðu lært um sögu þessa staðar, auk þess að horfa á kvikmyndir um næmi flugtaka og lending loftfara. Ef flugið er seinkað og það er engin löngun til að eyða allan tímann í flugstöðinni, er þægilegt hótel að bíða eftir þér, sem staðsett er þarna - Hotel Nikko Kansai Airport.
Þú getur flutt inn pening í hvaða landi sem er í hvaða magni sem er, en þú þarft að fylla út yfirlýsingu ef fjárhæðin fer yfir 1 milljón jen. Það fer eftir því hvaða tegund innflutts gjaldmiðils er best að læra gengi heima til að velja besta. Þú getur skipt um peningaeiningar rétt á flugvellinum án þess að missa af sveiflum gengis krónunnar.
Hvernig á að komast á flugvöllinn?
Þú getur farið á flugvöllinn og aftur með rútu, með leigubíl eða með lest. Öll umferðin fer hér í gegnum brúin. Ferðatími, allt eftir upphafsstað, tekur frá 30 mínútum til 2 klukkustunda. Rútur hlaupa hér á 30 mínútna fresti, miðaverðið er 880 jen ($ 7,8), það sama og fyrir háhraða lest. En leigubílin mun kosta 2,5 sinnum dýrari.